Skoro 1,5 miliona putnika, odnosno tačno 1.480.462, prošlo je za šest mjeseci ove godine kroz aerodrome u Bosni i Hercegovini, a najviše ih je koristilo aerodrom u Sarajevu, pišu “Nezavisne novine“.
Ukratko:
Kroz bh. aerodrome prošlo je 1.480.462 putnika u prvih šest mjeseci.
Sarajevo ostaje najveći aerodrom, Tuzla i Mostar bilježe rast, dok Banjaluka bilježi pad.
Mostar očekuje dodatni rast kroz saradnju s Eurowingsom i nove cjelogodišnje linije.
Hoće li druga polovina godine promijeniti odnos snaga među aerodromima?
Kako su poslovali aerodromi u BiH u prvih šest mjeseci?
Prema podacima Direkcije za civilno vazduhoplovstvo Bosne i Hercegovine, od januara do juna sarajevski aerodrom je imao 960.622 putnika, što je više u odnosu na isti period lani kada su opslužili 947.744 putnika.
Za razliku od lani kada su za šest mjeseci imali 8.794 operacije, ove godine sarajevski aerodrom imao je pad broja operacija, odnosno 8.546.
Po broju putnika sarajevski aerodrom slijedi tuzlanski uz veliku razliku.
Tuzla bilježi najveći rast broja putnika
Naime, za šest mjeseci ove godine aerodrom u Tuzli koristilo je 289.877 putnika, što je znatan rast u odnosu na prošlu godinu, kada ih je bilo 136.647.
Tuzla je ove godine zabilježila znatno veći broj operacija, i to 1.802, u odnosu na 747 koliko ih je bilo lani.
Banjaluka bilježi pad putničkog prometa
Iza Tuzle se nalazi Banjaluka, a za šest mjeseci kroz ovaj aerodrom su prošla 202.353 putnika, što je pad u odnosu na isti period lani kada ih je bilo 226.168.
Banjalučki aerodrom u ovoj godini imao je 2.107 operacija, a prošle godine za šest mjeseci 2.309.
Kako Mostar planira dalji rast putničkog prometa?
Rast broja putnika zabilježio je mostarski aerodrom, koji je od januara do juna imao 27.610 putnika, dok ih je lani u istom periodu imao 24.392.
S druge strane, ovaj aerodrom je zabilježio pad broja operacija, pa je tako ove godine imao 542 operacije u odnosu na 651 lanjsku.
Marko Đuzel, direktor Međunarodnog aerodroma Mostar, u razgovoru za “Nezavisne novine” ističe da su oni generalno zadovoljni rezultatima na polovini godine, dodajući da bi oni bili i bolji da nije bilo sukoba na Bliskom istoku.
– Mi sada jačamo ‘Eurowings’, koji nam generira dosta putnika. One linije koje su bile neisplative, a koje su trošile subvencije su ugašene, tako da smo mi sada napravili zdravu situaciju koja će biti temelj za rast iduće godine. Rast bi bio puno veći da nije bilo sukoba na Bliskom istoku, gdje smo izgubili određeni broj čarter letova iz Bejruta, ali kada se sve sumira, zbroji i oduzme, s obzirom na to da smo ove godine išli na infrastrukturna ulaganja, mi smo zadovoljni – kaže Đuzel.
On ističe da će linija za Štutgart od 2027. biti tokom cijele godine, a ne sezonska, kao do sada.
– Diseldorf ostaje sezonska linija i mi sa ‘Eurowingsom’ radimo korak po korak. Prvo su Štutgart i Diseldorf bile sezonske linije, sada je Štutgart cjelogodišnja. Idući korak koji ćemo raditi da Diseldorf postane cjelogodišnja pa povećavati broj frekvencija. To je naš plan koji smo mi napravili sa ‘Eurowingsom’ i zasad ide kako smo dogovorili – navodi on.
Šta donose planovi za razvoj Aerodroma Mostar?
Đuzela smo pitali i u vezi sa davanjem saglasnosti za dodjelu koncesije za Aerodrom Mostar, što je odobrilo Gradsko vijeće Grada Mostara, međutim u ovom trenutku nije mnogo mogao reći.
– Ko god donosi ulaganja i može uložiti više nego mi kao lokalna zajednica ili županija ili Federacija, što da ne. I ako će to generirati veći broj putnika, apsolutno podržavam – dodaje Đuzel za “Nezavisne novine“.
